Cependant, les premières étapes de ce processus ne concernent pas ce que vous entendez, mais plutôt la partie fonctionelle. « Nous commençons généralement par la disposition des haut-parleurs, en déterminant où chaque haut-parleur sera placé dans le véhicule », explique Jörg Kotschak, collègue de Sedlmeir et membre de l'équipe d'ingénierie sonore Audi depuis quatre ans. Il fait partie de l'équipe qui définit les paramètres de performance de chaque haut-parleur, mesurés non pas en watts mais en fonctionnalités. Cela peut inclure la lecture de musique, la téléphonie et les annonces de navigation. Kotschak décrit également ce qui doit se passer lorsque les clients ajustent les paramètres, ce que dans la Nouvelle Audi A6 e-tron, le passager avant peut faire individuellement à l'aide du nouvel écran passager. « Nous définissons méticuleusement les capacités du système et spécifions les exigences. Cela aboutit aux composants, aux unités de commande, aux logiciels et aux algorithmes. » Dans le cas de la Nouvelle Audi A6 e-tron 100 % électrique, jusqu’à 20 haut-parleurs, dont le système audio Bang & Olufsen Premium Sound System en option avec son 3D et les haut-parleurs des appuie-têtes, doivent s’harmoniser parfaitement. Kotschak est particulièrement fier de quatre de ces haut-parleurs, dont deux sont intégrés dans chacun des appuie-têtes avant pour créer la « Sound Zone ». « Nous n’avons pas simplement intégré n’importe quels haut-parleurs capables de reproduire le son dans les appuie-têtes avant. Cela ne serait pas une solution premium au sens Audi », explique l’expert en son. Dans la Nouvelle Audi A6 e-tron, la « Sound Zone » permet des fonctions spécifiques telles que le son surround personnel, les annonces de navigation et la téléphonie personnelle, toutes réglables individuellement pour chaque utilisateur. Par exemple, le conducteur peut se concentrer sur les instructions de navigation pendant que le passager profite d’un appel téléphonique sans être dérangé. « Tout est entièrement intégré dans le système audio et, à cet égard, c’est unique sur le marché, à mon avis. » Ce n'est que lorsque Jörg Kotschak est convaincu que chaque composant peut tenir ses promesses que Philip Sedlmeir intervient.

« Environ six mois avant le début de la production, un véhicule comme la Nouvelle Audi A6 e-tron arrive à mon atelier pour être réglé. C'est à ce moment-là que commence le véritable calibrage », explique Philip Sedlmeir. L'ingénieur en électricité et en informatique passe d'innombrables heures dans le véhicule, à écouter de la musique et à analyser des données. La coordination de jusqu'à cinq entreprises et départements différents impliqués dans le réglage des systèmes audio de la Nouvelle A6 e-tron est tout aussi exigeante. Parmi eux figurent des spécialistes de Bang & Olufsen et des ingénieurs du son de l'Institut Fraunhofer pour les circuits intégrés IIS. Leur expertise et leurs algorithmes spécialisés garantissent que l'écoute de la musique dans la Nouvelle Audi A6 e-tron se transforme en une expérience immersive. « J'écoute en permanence, je donne mon avis et je m'assure que tout sonne comme nous l'imaginons chez Audi. »

Ce « son Audi » particulier peut être visualisé à l’aide de courbes et de graphiques sur de grands écrans ou résumé ainsi : le son doit être de qualité supérieure, c’est-à-dire que les aigus doivent être reproduits avec la plus grande précision et les basses avec une puissance nette. « On dit que les notes aiguës sont entendues avec les oreilles et les notes graves avec l’estomac et le cœur. Nous visons donc la précision et l’émotion », explique Sedlmeir. Dans le meilleur des cas, le résultat souhaité est, selon lui, la redécouverte complète de sa chanson préférée. Pour atteindre ce niveau de qualité, il faut trois à quatre mois de réglages minutieux.

Les ingénieurs du son Audi peaufinent chaque modèle et chaque variante d'équipement individuellement. « Le caisson de basses de la Nouvelle Audi A6 e-tron est installé dans le coffre. Cependant, l'Avant a une disposition de coffre complètement différente de celle de la Sportback. L'isolation, les surfaces et le volume jouent tous un rôle et nous devons en tenir compte », explique Kotschak. Il calcule : « Deux modèles de l'Audi A6 e-tron, chacun avec trois systèmes audio sélectionnables, donnent lieu à six réglages. Multiplié par deux, en tenant compte des variantes à conduite à droite et à gauche, nous obtenons un total de 12 processus de calibrage. »

Une fois les mesures statiques effectuées dans le laboratoire sonore, l'équipe emmène les véhicules sur des routes de gravier, des autoroutes et des circuits de course pour intégrer les différents paysages sonores rencontrés lors de la conduite réelle dans les paramètres. « Le système s'adapte de manière dynamique au niveau sonore », explique Sedlmeir. C'est un processus minutieux, mais les deux ingénieurs du son estiment que l'effort en vaut la peine. Ils affirment qu'ils pourraient retrouver un système audio réglé par Audi parmi n'importe quel véhicule en raison de sa signature sonore distinctive.